Главная ценность проекта выходит далеко за рамки транспортной инфраструктуры
Визит президента Узбекистана в Кыргызстан вновь привлек колоссальное внимание экспертного сообщества к проекту строительства железной дороги «Китай–Кыргызстан–Узбекистан». Какое место эта магистраль заняла в ходе переговоров на высшем уровне в Бишкеке и какие конкретные аспекты проекта находились в центре внимания лидеров двух стран? На эти и другие вопросы ответил замдиректора Института стратегических и межрегиональных исследований при президенте РУз Акрамжон Неъматов агентству «Дунё».
«Проект уже сегодня по праву называют «стройкой века». После многих лет обсуждений онперешел в фазу активного строительства, и лидеры двух стран подробно обсудили текущий ход беспрецедентных по масштабу работ. Особое значение имеет то, что в ходе переговоров Президент Шавкат Мирзиёев подчеркнул необходимость ускоренного продвижения строительства железной дороги Китай–Кыргызстан–Узбекистан, отметив, что этот проект является одним из ключевых факторов долгосрочного экономического развития всего региона», — отметил эксперт.
На его взгляд, формируется новая архитектура евразийской взаимосвязанности, которая позволит Центральной Азии значительно укрепить собственную субъектность, расширить доступ к мировым рынкам и диверсифицировать внешнеэкономические связи. Именно поэтому лидеры уделили столь большое внимание синхронизации практических работ и дальнейшему развитию транспортной инфраструктуры.
«Сегодня проект, изначально рассчитанный как минимум на пять лет, реально планируется завершить на год раньше. Это демонстрирует высочайшую мобилизацию ресурсов: на объектах уже задействованы более 10 тысяч специалистов и свыше 7 тысяч единиц тяжелой техники. Магистраль открывает принципиально новую страницу в судьбе всего центральноазиатского региона, кардинально меняя геополитическую и геоэкономическую конфигурацию всего пространства», — уверен Акрамжон Неъматов.
По словам экономиста, новая дорога не конкурирует с другими путями, а образует с ними единый, синергетический контур.
«Во-первых, дорога напрямую стыкуется со Срединным коридором, то есть Транскаспийским международным транспортным маршрутом, обеспечивая бесшовный поток грузов из Китая через Кыргызстан, Узбекистан, далее через Каспий в сторону Кавказа и Европы.
Во-вторых, смыкаясь с развивающимися трансафганскими проектами и транспортной сетью иранского направления, эта ветка создает мощный меридиональный и широтный крест. Центральная Азия становится узловым диспетчерским центром всей континентальной торговли, где пересекаются потоки из Китая в Южную Азию, на Ближний Восток и в Европу», — рассказал он.
