«И еще один момент, который подтверждает гипотезу, — данные городской активности, собранные «Яндексом» во время локдауна в апреле 2020 года с помощью своих сервисов. В апреле 2020-го в Бишкеке был локдаун, движение транспорта было ограничено, городская активность снизилась до 9 процентов (в апреле прошлого года она возросла до 75,3 процента). На снимках со спутника видно, как сильно снижена концентрация диоксида азота по сравнению с апрелем 2021-го. То есть существует прямая зависимость от транспортной активности», — пояснила Рада Валентина кызы.
Чем опасен грязный воздух
По статистике за последние 11 лет, растет количество заболеваний органов дыхания, таких как бронхит, астма, воспаление и острые инфекции дыхательных путей, обструктивная болезнь легких, рак легких, инсульт, ишемическая болезнь сердца, рак мочевыводящих путей.
По данным Нацстаткома, ежегодно от болезней органов дыхания умирает около 2 тысяч человек.
«Мы все дышим диоксидом азота. Но наиболее страдают люди, живущие вблизи проезжей части. Они более склонны к раковым заболеваниям. Заполнение дворов и проездов в жилых районах машинами также повышает концентрацию токсичных веществ в местах проживания людей», — сказала основательница инициативы.
Усугубляет ситуацию то, что вещества, выделяемые автомобилями, в основном распространяются на уровне дыхания человека.
А из-за плотной застройки жилых районов проветривание затруднено, поэтому выбросы не рассеиваются.
Что можно сделать?
По мнению Рады Валентина кызы, для улучшения ситуации с качеством воздуха необходимо сформировать у людей привычку к экологичным поездкам по городу. Это приведет к сокращению количества поездок на личном транспорте. В инициативе предложили варианты, как это можно сделать.
«Надо дать приоритет общественному транспорту — увеличить количество выделенных полос. Потому что, если я буду стоять в пробке в автомобиле и видеть, как мимо меня проносится автобус, подумаю, зачем мне тратиться на обслуживание машины, если я могу сесть на общественный транспорт и быстрее добраться до места? Я думаю, это самый действенный способ», — отметила она.
Далее нужно пересмотреть политику городских властей, которая сегодня очень автомобилеконцентрированная, и направить инвестиции на строительство пешеходной и велосипедной инфраструктуры с обязательным озеленением. А у нас сейчас инвестиции идут на дороги, строительство эстакад.
«Раньше пропускную способность дорог оценивали по тому, сколько они пропускают автомобилей. Сейчас — сколько людей перевезли эти машины. У меня была возможность задать вопрос руководителю соответствующего отдела в мэрии, как они оценивают, и он назвал первый способ. В 2020 году мы проводили замеры на Абдрахманова/Киевской, которые показали, что 70 процентов автомобилей на дорогах столицы перевозят только одного пассажира (водителя), при этом они занимают 70 процентов места на дорогах», — подчеркнула Рада Валентина кызы.
Еще один пункт — территориальное зонирование города с частичным и полным запретом автотранспорта. Когда мы говорим о зонировании, многие думают, что речь идет о полном запрете въезда для машин. Но это радикальный вариант. Есть менее радикальные — например, запрет на парковку в центре города. Но при этом отводим для этого отдельные специальные места (подземные паркинги).
Присутствующий на встрече вице-мэр Бишкека Максатбек Сазыкулов поблагодарил исследователей и заметил, что муниципалитет работает над тем, чтобы гражданам было удобнее, комфортнее передвигаться на общественном транспорте. По его словам, чтобы покрыть потребность города, покупают большое количество автобусов.
«В этом году ожидаем около 400 штук. Будем организовывать и отдельные линии для общественного транспорта», — заявил он.
Максатбек Сазыкулов также рассказал о проекте государственно-частного партнерства организации платных парковок, который нацелен как раз на то, чтобы навести порядок на столичных улицах, снизить количество ДТП и уменьшить количество личного транспорта на дорогах. Чиновник добавил, что в 2022-м муниципалитет делает акцент на строительство тротуаров и велодорожек.
Однако участники встречи возразили, что слышат об этом уже не первый раз, но реализации пока не видят.
