По словам врачей, за последние пять лет число подобных обращений стабильно растет. Основные причины — высокая скорость и игнорирование правил безопасности. Особенно уязвимы дети и пожилые.
Штрафы для самокатчиков
Проблема уже стала социальной. Сегодня УПСМ проводят рейды: чаще всего фиксируют нарушения на перекрестках, когда самокатчики не спешиваются. Штраф составляет 1 тысячу сомов, но при оплате в течение 15 дней снижается до 300 сомов.
С 1 января 2026 года патрульная милиция получила дополнительные полномочия и теперь контролирует пользователей СИМ на перекрестках. Как отмечают в ведомстве, это делают не для наказания, а для предотвращения ДТП.
«Боль пешеходов» в Бишкеке
Бишкекчане не зря называют пересечение улиц Байтика Баатыра и Кулатова (остановка «Юбилейная») «болью пешеходов». Там и без того узкий тротуар почти пополам поделен между пешеходами и дорожкой для самокатов и велосипедов.
«У каждого своя правда, но, с точки зрения пешехода, это очень неудобно. Тротуары урезаны, специальных дорожек нет. Столкновения приводят к травмам. Пешеход идет со скоростью 5 километров в час, а самокат разгоняется до 20–30 километров в час», — говорит горожанин, ожидающий автобус.
Он отмечает, что самокаты часто бросают прямо на тротуарах, мешая проходу.
Самокатчики тоже хотят условий
Студентка Бермет иногда пользуется самокатами — в основном, когда переполнен общественный транспорт.
«Это удобно. Пешком долго. Но наш город пока не приспособлен — нет отдельных дорожек, многие не соблюдают правила», — говорит она.
Девушка старается спешиваться на перекрестках, но как пешеход иногда и сама опасается самокатчиков из-за их высокой скорости. По ее мнению, прежде чем увеличивать количество СИМ, необходимо создать для них инфраструктуру. При этом она отмечает, что и пешеходы часто занимают велодорожки.
Средства индивидуальной мобильности или транспорт?
Изначально тротуары не рассчитывали на нынешнее количество жителей. Их спроектировали в советское время, когда население столицы было гораздо меньше. В итоге тесные пространства еще и поделили между пешеходами и любителями самокатов, велосипедов и мопедов. Это создает постоянные конфликты. Как говорят бишкекчане, «у пешеходов просто украли законную часть и без того небольшого тротуара».
До сих пор не решен вопрос, чем считать электросамокаты и мопеды — транспортом или средствами индивидуальной мобильности. Формально они перевозят людей и имеют колеса, но официально их не приравнивают к транспорту, поскольку это более жесткие регулирование и ограничения.
У кикшеринга свои данные
В кикшеринговых компаниях утверждают, что постоянно работают над безопасностью. Генеральный директор ОАО «Кикшеринг Центральная Азия» Бактияр Кожокеев заявил, что максимальная скорость самокатов ограничена до 25 километров в час, а в отдельных зонах — до 10 километров в час.
Но где эти зоны, мало кто знает.
«С каждым годом зоны ограничения увеличиваются, а статистика ДТП снижается», — заявил он на одном из форумов.
Еще одно нарушение — езда вдвоем, что позволяет сэкономить. О том, что два человека увеличивают силу удара и уменьшают устойчивость самоката, мало кто заботится.
Самокат — удобство или проблема?
«С каждым годом количество самокатов и мопедов растет. Наша задача — донести до пользователей необходимость строго соблюдать правила. На скутерах нужно использовать шлемы, на перекрестках — спешиваться, самокат предназначен для одного человека», — говорит начальник пресс-службы УПСМ Бишкека Нурсултан Муратбеков.
Пока кикшеринговые компании не пересмотрят подход к безопасности, например, существенно не снизят скорость движения и не усилят контроль за парковкой и использованием СИМ — ситуация в городе вряд ли изменится.
А при сохранении нынешних условий, когда пользователям выгодно ехать быстрее и оставлять самокаты где попало, нагрузка на пешеходную инфраструктуру и число конфликтов на тротуарах будут только расти, как и количество травм и ДТП.
