Над Афганом: Кундуз, засады в камышах и потеря друзей
В 1981-м направили в отдельный вертолетный полк в городе Телави в Грузии. Через год направили в Кундуз на Афганскую войну. Служил штурманом звена — участвовал в боях, перевозке и десантировании личного состава, прикрытии и эвакуации раненых. За ночь командование могло трижды поменять задачу. Сложнее всех приходилось борттехнику, отвечавшему за подвес 500-килограммовых бомб и другого вооружения.
Душманы сначала использовали пулеметы ДШК и автоматы. Позже китайцы снабдили их ракетами. Я потерял много друзей. В январе 1983-го две эскадрильи отправили спасать из плена советских нефтяников в Мазари-Шарифе. Мы летели в паре с Александром Белоусовым и попали в туман. Он приказал нам сместиться вправо — в сторону пустыни, а сам двинулся к горам и пропал. Нашли его, когда туман рассеялся. Оказалось, при полете над населенным пунктом их обстреляли, и они врезались в скалу.
В 1991-м для урегулирования конфликта собрались президенты России, Азербайджана и Казахстана — Борис Ельцин, Аяз Муталибов и Нурсултан Назарбаев. Требовалось доставить их на вертолете в Степанакерт. Охрану Ельцина возглавлял мой давний знакомый по армии. Он узнал меня и выбрал для выполнения этой задачи.
Сейчас в целях безопасности перевозить несколько президентов на одном борту запрещено, но тогда на это закрывали глаза. И все прошло благополучно.
От базы «Фрунзе-1» до Бундесвера: почему полковник отказался от переезда
В 1992-м вернулся в Кыргызстан. Работал в учебном полку в военном городке, прозванном в народе «Фрунзе-раз». Им командовал полковник Панько. Еще в 1970-х, когда я занимался в училище и делал первые шаги в авиации, он у нас был командиром эскадрильи. Он вспомнил о моих трудностях с посадкой, а потом посмотрел личное дело и летную книжку. Вскоре мне дали квартиру.
В первые годы независимости ситуация в Вооруженных Силах Кыргызстана была сложной. Некоторые политики считали, что армия стране не нужна. Иностранцы перестали приезжать к нам на учебу, и работы стало мало. Многие специалисты уехали.
Я занимал должность руководителя полетов, но довольно быстро стал командиром эскадрильи и заместителем командира полка. В 1994-1995 годах учился в академии Бундесвера в Германии. Меня приглашали в Узбекистан, предлагали высокие должности. Но мой дом и все близкие здесь. Об отъезде не думал.
Участвовал в Баткенских событиях 1999-2000 годов. Совершил несколько боевых вылетов, но в основном командовал авиацией из штаба. За Баткен получил орден «Манас» III степени. Но самая дорогая мне награда — медаль «Эрдик». В отличие от других, награжден ею в мирное время: в 1997 году во время наводнения в Сузаке наш экипаж спас 35 человек.
Как спасали опытные кадры: американская помощь и новые оклады
Когда американцы в 2001 году открыли в аэропорту «Манас» базу, пригласили нас на разговор и прямо спросили, чем помочь. Я сказал, что нужны вертолеты. Они уточнили: «Сколько дать денег?» Я ответил, что нужны не деньги, а именно техника. Тогда они купили нам три советских винтокрылых машины после капитального ремонта.
Фото из личного архива. Сайфутдин Азизов в кабине вертолета Уволился из армии 6 февраля 2012 года, достигнув пенсионного возраста. Уже 8-го приняли назад летчиком-методистом. Остаюсь на этой должности до сих пор. Еще когда я командовал авиацией, мы ввели правило, чтобы пилоты с большим стажем могли делиться опытом с молодежью.
Вертолет буквально цепляется лопастями за воздух. На равнине ему легко. Но в Кыргызстане 90 процентов территории занимают горы. Чем выше, тем воздух реже, и машине сложнее. Надо всегда помнить это, не перегружать его и не делать резких маневров. Исходя из этого, и готовим пилотов.
Долгое время нам не хватало квалифицированных кадров. Их переманивали за границу на зарплату $7-8 тысяч в месяц. Они работали там два-три месяца и возвращались домой.
Я обсудил это с одним из экс-министров обороны КР. Он посетовал, что не может столько платить. Но я сказал: «Можно увеличить оклад так, чтобы им было интересно оставаться здесь, и за год они получали больше, чем за пару месяцев за границей». Так и сделали. Сейчас наши летчики хорошо зарабатывают, и текучесть кадров прекратилась.
Не просто работа, а романтика
Я управлял бортом № 1 — возил всех президентов нашей страны. Участвовал в эвакуации застрявших в горах туристов. Как ветеран войны в Афганистане, провожу уроки мужества в школах и советую детям становиться военными летчиками.
Фото из личного архива. Сайфутдин Азизов с семьей У меня надежный тыл: жена, двое сыновей, дочь и пять внуков. Налетал чуть более семи тысяч часов и останавливаться пока не собираюсь. Впервые поднялся в небо в 1978-м и через два года хочу отметить 50-летие полетов. Если бы относился к этому только как к работе, то, наверное, давно бы устал. Но для меня это романтика.
